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近日，不断有报道称，上海、广州、郑州、青岛、重庆多地有新能源车主反映，公共充电桩费用大幅涨价。

有上海新能源车主爆料，上海的公共充电桩充电涨价了。按照该网友的说法，同一地点、同一时间段，以前1.15元/度，现在涨到2.05元/度，涨幅高达近1倍。

除了北京、上海、广州等一线城市，据网友爆料，进入7月份，郑州、青岛等二线城市充电桩也涨价了。

有郑州新能源车主反映，郑州市域内新能源充电站集体涨价，即使是平常较为便宜的波谷时段，涨价后的充电费用，涨幅接近1倍。对于充电桩涨价，网约车、出租车车主的感受更为明显，有出租车司机反映，涨价后，每个月的充电费用增加了四五百元。

对于公共充电桩充电费用上涨的原因，有分析认为，公共充电桩充电费用由服务费和电费组成，最近终端用户反映公共充电桩费用上涨，可能是服务费上涨。“有些民营充电运营商经营状况比较惨，它们充电桩的服务费用本身就低，一度电只给你加了1～2毛的服务费，这样它怎么能把投资充电桩的钱赚回来。上海、广州的公共充电桩涨价，可能是因为使用量太多了，电动汽车比较密集的地方，充电量比较大，对服务费进行一定的调控。”

此外，涨价还与“今年5月国家发展改革委印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》”有关。

该通知明确实行新电价方案，新电价方案将用户用电价格归并为居民生活、农业生产及工商业用电三类。大型充电站的用电被划归到了工业用电中，所以电价调整对新能源车充电费用产生影响。

目前，各地充电桩涨价使得原本新能源汽车的使用成本优势受到削减。有些新能源车主较为担心，未来随着新能源汽车保有量提升，充电桩费用会持续上涨。对此，业内人士分析认为，随着电动汽车保有量上涨，需求量猛增，按照市场规律，涨价是正常的，因为运营商要回本。当充电桩数量达到一定规模，充电费用会趋于稳定，随着充电桩的普及和技术的进步，充电成本会下降。此外，随着充电桩供应商的增加，市场竞争也会推动充电桩费用的下降。

目前，中国充电联盟统计数据显示，充电基础设施与电动汽车对比情况，2023年1~6月，充电基础设施增量为144.2万台，新能源汽车销量374.7万台，桩车增量比为1∶2.6。此外，截止到今年6月底，全国新能源汽车保有量超过1620万辆。截至2023年6月，全国充电基础设施累计数量仅为665.2万台，同比增加69.8%。车桩比约为2.5∶1，远未达到所设定的车桩比1∶1的目标。

综合来看，目前公共充电桩的普及还存在不少的难题，比如建设成本高，投资回收周期长，单桩利用率低等等。华金证券在一份研报中指出，建设一个充电站的投资成本约250万元，其中充电设施成本约160万元，场地费用，安装费用及其他费用约90万元。因此，业内认为，破解“盈利”魔咒是持续发展的关键，同时也是解决充电成本上涨的关键。

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