文/檀扒爷

济南日报7月10日消息，日前，济郑高铁山东段进入静态验收阶段，11月底将正式开通运营，而去年中旬河南段就已经开了，这就意味着：

(资料图)

预计今年年底，济郑高铁终于要全线贯通，济南和郑州两大省会终于等到强强联手！

而这一等，就是8年。

济郑连线 终于不用绕路

讲真我第一次知道原来济南和郑州之间，居然还没通高铁。

说真的有些不可思议，好歹也是北部两个大省的省会，在交通连线上居然这么“生分”。

查了下12306上的车票信息，发现两城之间最快的行程也要3小时04分，我又看了下合肥到上海的车次，最快一班是2小时整。

看合肥到上海的信息，因为这两组城市间的距离是差不多的，都是450公里多，同样是用时最短的一班，济郑之间居然慢了1小时。

俗话说时间就是金钱，一个小时的差距可以改变很多选择。

为啥这么慢呢？

图片来源：百度地图

因为济郑之间就没有直达的高铁，想要达到对面，要么途径徐州走一个折线，要么就过石家庄，还是一个折线。

兜这么大个圈能不慢？而且慢也就算了，本来主要集中在山东、河南两省之间的客流量，不得不分流到其他省份，感觉效率和客流一个没捞到。

现在济郑高铁终于要开通了，即将终结这种尴尬的局面。

这个项目从2015年12月19日就开始动工了，倒腾到现在已经7年半之久，鉴于要年底才正式开通，满打满算两城的联手，算是等了8年之久。

图片来源：济南日报

根据郑州发布5月7日的报道，正式开通后，行程将缩短至一个半小时，直接打了对折。而这条铁路的落成，想要的也不仅仅是两个省会间的快速通行——它是山东“四横六纵”布局的重要部分，也是河南“米”字线路的关键一步。

这样看，这8年，没白等。

冉冉升起的高铁都市圈

高铁线路的搭建，多少都是可以带动沿途区域的经济水平的，这一点我觉得是有共识的，因此当济南和郑州这两个万亿级别且具有省会功能的大城市连通，就诞生了一个新的可能：

一个跨省的高铁都市圈。

跨省联合这种操作也不是没有，热门的有成渝双城，相对冷门点的也有西兰银城市群，都是直接多省省会/首府抱团，提高整体能级，带动整个区域的水平。

图片来源：海报新闻

那现在的济郑高铁也起到了串联两个中心城市及中间一众小城市的作用，新乡、卫辉（新乡县级市）、滑浚（滑县、浚县交界）、内黄（安阳县级市）、濮阳、南乐（濮阳县级市）、莘县（聊城县级市）、聊城、茌平（聊城县级市）和长清（济南下辖区）都包裹在内。

其中山东的有5个，河南8个，所涉足地级市和省直属县的GDP之和接近3.7万亿，人口超过了4500万，这样的经济和人口规模，甚至比一个陕西省还要大。

而且要注意，这还是“双核”驱动，俩省会。

整条线路一个半小时能跑完，这意味着其中任意两个地方的行程都比这更短，大大缩短了城际，甚至是省级之间的交通成本，这对工作经商是绝对的优势。

而且，这两个省会，目前都在走强省会路线，山东虽然青岛看着更出彩，但济南资源倾斜的力度以及追赶的势头还是很猛，冲劲很强，如果有心要带动这一条线，应该能有成果。

不说别的，根据鲁中网报道，五一假期期间，淄博火车站（查了下也是高铁站）到发旅客达到了48万人次，创下了历史新高，这里边高铁带来的好处是显而易见的，那以此为例，光是旅游这一块，济郑高铁延线就应该能获利不少。

以往绕路损失掉的，这回靠直达，都要拿回来。

隐隐形成的强省会之争

城市之间的操作，都存在竞合，上边说的可能出现的高铁都市圈就是合的部分，那现在来说说肯定会有的竞的部分。

就像这个线路名称，济南和郑州到底谁在前一样（我还真不知道哪个在前，都是照着新闻上写的，据说命名应该由北到南所以济南在前），这俩城市在这个线路所产生的一个区域中，总得分出个高下的。

而这个高下，可能就要体现在未来人口的流动上。

以前交通不便，一下3小时起步会影响很多人在两省之间的跑动，但现在不一样了，行程缩短至一个半小时，住在沿途城市里的年轻人群，很可能处在任意省会的“1小时经济圈”中，周末都可以快速来回。

还是那句话，选择更多了，两个省会的虹吸能力更强，就有了更直观的表现。

做个简单地比较，郑州GDP1.29万亿，常住人口超1200万，人均可支配收入4.1万，房价根据中国房价行情网上显示是1万3一平的均价。

济南呢？GDP1.2万亿，常住人口1000万不到些，人均可支配收入将近4.9万，房价是1万6一平。

可以看出，郑州整体规模更大，但是拿的钱可能稍微少点，房价也低一点，济南相对没那么多人，不过可支配收入上会宽裕些，但是相应的房价也更高。

似乎没有一边有明显的优势，让这个强省会之争看起来很有搞头（不排除直接去小城市躺平的，也没毛病）。

以上，济郑高铁是两个北方大省憋了8年的大招，今年年底终于要开通了，这不仅给两边都带来了机遇，同时也让两个省会承受了更多的压力，毕竟摆在同台竞技了，要亮真功夫了。

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