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□赵丰

近日，1岁宝宝掉进站台与列车之间的缝隙中，轨道乘务员迅速跳进缝隙中，救出了孩子。乘客遇到危险，乘务员主动下去救人，既是职责使然，更是勇为的表现。

点赞之余，这起事件还应引起我们更多的反思：站台安全防护如何升级？

其实，这些年类似事件我们从各种场合中了解到不少，有的乘客不小心跌落到轨道缝隙中，有的因为捡拾东西主动下到缝隙中，一时间难以顺利返回站台。这些事件中不少人被成功救出，但也因此影响了列车的行车秩序，个别案例甚至还出现了人员伤亡。随着群众出行的日益增多，类似问题应引起铁路部门更多的重视。

针对此次事件，相关平台发起投票，8000余人参与的投票中，有2000多人认为要更加注重安全问题，一是家长要更加注重孩子的安全，二是提出站台的安全防护措施可以设计得更好。

现实中，不少列车在车站每次停靠虽然只有四五分钟的时间，但乘客在站台等待时间会更长一些，这段时间内，数量众多的乘客在站台上下车，仅靠乘客自觉和几个车站工作人员维持秩序，安全防护力量常显得有些捉襟见肘。

因此，针对站台安全防护，一些地方开始了探索。

比如在高铁安阳东站，站台上设置了被称作升降式（动静结合）安全门的护栏，既有玻璃安全门，又有5条红黄相间的阻隔锁拦在站台与轨道缝隙前，当乘客靠近阻隔锁时，会发出提示声音。车辆到站后，玻璃安全门打开，阻隔锁缓缓升起，方便乘客上车、下车；在昆明火车站，站台在接近轨道的安全警示区域处设置了软绳护栏。再看北京地铁，很多站点安装了站台门，待地铁到来后，才有序开启。

类似探索还有不少。相对而言，站台门安装、调试比较复杂，成本也更高一些，安阳、昆明等火车站的做法更便于实现一些，这些都是有益的思路，不仅能够增强站台乘客候车时的安全系数，还能减少站台工作人员的工作量。

针对站台安全防护，也期待铁路部门能够进一步调研了解已有做法的可行性，并鼓励创新出更多适合车站实际情况的做法，适当时加以推广普及，全面升级安全站台防护能力，为广大乘客生命安全多增加一道保险。

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