南太行把最美的一段留给了新乡，是因为这里的太行山险峻挺拔，层峦叠嶂，沟谷幽深。在拥有众多美景的同时，又因处于平原和山脉交汇处，太行山像一幅屏障竖立在众人面前，多年来从山下到山上行路艰难。

几千年来人们只能通过山脉中断的地方沿着溪流在山的缺口处顺着羊肠小道上下，走的也就是著名的“太行八陉”。到了近代，为了解决崖上崖下垂直距离很近但绕路很远的窘境，人们历尽千辛万苦，在悬崖峭壁上开凿出令人震撼的“挂壁公路”。

而这一切因为新晋高速的修建带来了历史性的改变，去年年底平原和浅山路段率先通车，很多人都开车上路体验了一番。今年三月份，整个高速全线开通。

(资料图片)

很多人都怀着急切的心情，想去体会一下这个超级工程到底是个什么样子，都想先睹为快。和大家一样，我一直一来对新晋高速的进展也非常关注。因工作原因，早在十多年前我就接触参与了这个项目的前期工作。参加过项目的论证研讨会，参加过在九圣营村举办的开工仪式，也做过份内职责一些协调工作。看到新晋高速就要通车了，早想去感受一下它的雄奇壮观。特别是网上宣传的独特的三层螺旋隧道更是增加了前往体验的诱惑。

清明节前的周日，我和从北京回来的新召一起驱车去感受新开通的新晋高速。从新乡市区出来上荷宝高速向西，很快就转到了新晋高速，向北行驶，放眼望去，一马平川，视野开阔。两侧是一望无际绿油油的麦田，偶尔还会有成片金黄的油菜花田。不一会儿就进入了山区，可以看到路两边临山的部分有不少削切的断面，一看就知道这条路是穿山越岭新开的道路。那天有太阳，但是天空中有一层薄雾，坐在车里向外看，近处的山坡上一片青绿，远处的山峰似隐若现，有着朦胧之美。

穿过九峰山隧道和南湖隧道，看两边的风景，有种似曾相识的感觉，高架桥下是原来去过的南湖。当时去走的是过愚公洞的老路，没想到高速在这凌空而过。正在想着，看到路前方的山好像是轿顶山，半山腰的建筑应该是我和新召前几年去登山时住过的宾馆，依稀能够看到山峰上的索道。峰回路转，看路上标牌，再往前就是螺旋隧道群了。

新晋高速螺旋隧道群是国内首个高速公路三层隧道群，全长28公里，全部位于580米到1280米的深山区，落差780米，共有9个隧道。整个螺旋隧道群如同一条螺旋线，在大山的肚子里蜿蜒旋转上升两圈半。虽然入口和出口直线距离只有1.9公里，但实际上却在大山肚子里转了4.4公里。之所以叫螺旋隧道，是因为隧道在设计时采用小半径的圆曲线，以螺旋展线的方式解决了山区线路爬升的难题，也就是说最大的妙处是用长度换取了高度。

我们很高兴，知道马上进入到新晋高速的精华路段了。进入感觉隧道很长，两侧洞壁上的照明灯向右弯曲成两串弧线，我们的车也是伴随着上坡一直慢慢向右拐。这个韩口隧道是螺旋隧道最长的一条，右线长4366米，进出口高差109米，最小转弯半径700米，是世界上最长的小半径，高落差螺旋隧道，比现有吉尼斯世界纪录保持着到延崇高速金家庄特长螺旋隧道还要长229米。我们在隧道里缓慢行驶，感受着超级工程的非凡景观。

出了韩口隧道，迎面又进入南坪隧道，紧接着又钻进了蒿坪隧道，这里除了隧道就是高架桥，顺着弧度旋转爬升。出了隧道，这里的山已经明显高了，山坡上山峰间开满了黄色的连翘花，一片片亮丽耀眼。当车行驶到柳园隧道口时，往前面高处看，我们又看见了轿顶山，应该是海拔高了，这次比原来看到的更加清晰。从柳园隧道出来，行驶在高架的山路上，在车上能清楚地看到轿顶山山脊上那个巨大的标志石——华盖石。这时我们才明白，原来我们一直在围绕轿顶山转，只是越来越高，距离更近。

再往前驶入南马鞍隧道，紧接着进入王莽岭隧道，在隧道里走了一段，上方有“山西省界”的标志，自此我们进去了山西省。出了隧道，外面开阔处不远，是王莽岭收费站，就到了新晋高速的终点。

我们出收费站后又进入高速顺原路返程。现在是下山，一路都是慢慢下坡。我们在韩口隧道口停车带停下来，看路边标志这里不远处就是南坪村，是我们曾经顺着老路去过的万仙山。我们稍作注休息，回忆着当时的情景看哪个地方是郭亮，哪里是崖上人家，从不同地方角度欣赏太行绝壁的壮美。

在隧道群入口，看到隧道上面的高架桥，一想那是我们刚才行驶过的大桥，眨眼之间，天堑变通途，陡然有了诸多感慨。从隧道群旋转着出来，坡度减缓，两侧的村庄宁静闲适，一派田园风光展现眼前。再看路左边，一组建筑飘然而过，一想是前几年去过的中湖山庄旁边的天平兴国禅寺，原来处在偏僻深山里的寺院一下子展现在了路人面前。回头望望在大山中缭绕穿越的高速，盘绕在山腰山顶的隧道口和高架桥，真像一个精致的项链挂在南太行的脖子里，为古老的大山带来了动感，增添了活力。

我们这一路在车上边看边聊，新召还不时用手机上的功能测海拔高度，惊叹这奇妙的构思和设计。高速公路是个关系国计民生的基础工程，投资规模大，没有强大的经济做后盾，就不可能有眼前的现实。特别是这类工程难度极大的项目，只有依靠科技，凭借智慧加财力才能干成。螺旋隧道的设计和施工是最精彩的点睛之笔，化崎岖为平坦，变困难为奇迹，没有这种奇思妙想，这种复杂地势的难题就很难解决。这里地貌复杂，施工难度可以想象，世界之最不是简单的一个数据罗列，背后有着很多的软硬条件在做支撑。

新召说今天真是不虚此行，在我们身边有这么伟大的工程，作为新乡人应该感到自豪和骄傲。这条线路不仅是个交通道路，也是一个风景线，也是一个展示经济科技综合实力的样本和标志。他叮嘱开车的侄子，一定要找出时间带领公司的人员来新晋高速体验一下，在欣赏观光的同时，增强大家的爱国热情和进取之心。

前后用了一个多小时感受了新晋高速，亲身见证了这条拥有世界之最的超级工程，既体会了它的交通功能，又感受了它的雄伟神奇。小时候就听老人讲过，过去去山西都要顺着很窄的山路弯弯绕绕，盘旋了一天也到达不了。开车去山西拉煤，路况危险，去一趟要鼓很大的勇气。现在几十分钟就能走完过去几天的路程，这是社会发展进步的成果，前后变化之大不敢想象，由此带来的经济和社会效益不可估计量。

如果不知道这条路的状况，开着车轻易之间过去，也会觉得现在的路修的都很好，没有什么特别之处，但是如果知道新晋高速公路这种无以伦比的绝妙特征，他一定会很珍惜这难得的路程体验，会不由地更加用心地享受着得来不易的平凡，更加深情地对这大山，对这公路多看上几眼。

新晋高速让似乎的不可能成为真实的存在，让时间空间瞬时腾挪转换。它本身渗透凝结着的因地制宜，求新图变，开拓创新，敢于突破的理念精神，是这项卓越工程的灵魂。在享受方便快捷交通的同时，更能带给人们视觉和心灵的冲击，带给人们无尽的思考和收获。

我打开导航时发现，我们走过的轨迹，也就是新晋高速的路线很像一个声乐音符。我感觉它像一曲咏叹调，让人对比前后的变化，体味其中的艰难险阻，感慨人定胜天征服自然的豪迈之情。它又像一支交响乐，让人在蜿蜒起伏的旋律中，感受科技和智慧的独特功效，多种力量汇聚发力，实现跨越发展的共鸣和音。它更是一首进行曲，让人昂扬斗志，自信自立，顺应时代的节奏，克难攻坚，不断开拓新的境界。（来源：行走山水间）

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