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河南广电·大象新闻记者 孙晓永

“十车、五车、三车，接近连挂、停车。”2月2日凌晨3点，在漯河市火车站铁道股上，随着“哐当哐当”清脆的调车连挂声，28岁的铁道连结员赵松威和工友们忙得不可开交，他们各司其职、分工协作，确保列车安全运行。随着一个又一个调车作业指令下达，连结、试拉、推进、关门车、做防溜，一套行云流水的动作一气呵成。正是这群被称作铁路“旱码头”的“摆渡者”为来自全国各地的货物列车提供保障，让列车准时发出、平安到达。

据了解，连结员在铁路调车系统中属于一线工人，具体负责车辆、车列的编组和解体，按计划对车辆进行甩车、补车、编车、提钧、排风、连挂，检点车辆并处理故障。在铁路调车系统中看似一个毫不起眼的岗位，但保障着车辆的驼峰解体（提钩）、对车、编车、补车和甩车等这些安全性能的关键。

据介绍，漯河火车站于1906年修建通车，是当时的京汉铁路线上重要的火车站之一，不仅带动了当地经济的发展，特别是在京广铁路全线通车后，除了担当着枢纽的重任，还是平顶山煤炭向外运输的主要力量。一车车货物集中到达，赵松威和他的工友们顶着烈风，头戴防护帽，身穿调车服，系着安全带，带着无线调车灯显设备、铁鞋、紧固器等“标配”，“全副武装”的在股道里来回穿梭，每个班步行超过3万步，重复调车联控用语数百次，摘解列车数十次。

“每天股道发出的货物列车数量不定，一般一条股道可以容纳50多节货物车厢。这50多节货物车厢的顺序都是打乱的，我的工作就是把打乱的车组，通过解体、编组后，转送至到发场，这些都是24小时不间断作业。”赵松威告诉记者，在调车作业中，既要严格遵守标准作业流程，保证作业安全，又要争分夺秒，做到快编快解，有时需要连续作业4个多小时。

除了要完成列车正常的解体、编组作业，他们还要对列车的走行部位、车辆连接状态、折角塞门是否打开等逐一进行检查，直到整列车通风贯通实验正常后转送至到发场，才算是圆满完成列车编组作业。每一个简单的动作都要全神贯注，集中精力，来不得半点马虎。一旦遇到雨雪天气，基本上要湿两三套衣服，为了保障一车车生活物资安全顺利到达，他们不畏严寒和酷暑。虽然赵松威8年没有在家陪父母吃过年夜饭了，但能为来自全国各地的货物列车提供保障，让列车准时发出、平安到达，他感到无比荣耀。

在缓缓行进的列车上，赵松威双手紧紧抓着车梯，在调车长发出停车指令前，他一直保持这个动作，虽然手臂僵硬，但他依然紧盯前方，高度警惕，随时做好吹哨、发出停车信号的准备。随着咚的一声，车钩相互撞击，反扣、连结，加挂成功，他终于长舒一口气。

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