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央广网郑州10月22日消息（记者 夏莎）今年6月20日，郑州局集团公司管内京广高铁350km/h高标运营拉通试验成功，成为中国第五条运营时速350公里的高铁。从2012年至今，京广高铁安全运营10年时间里也记录着孙知远10年的青春与汗水。

工作中的孙知远（央广网记者 夏莎 摄）

孙知远是郑州局集团公司郑州高铁基础设施段工务维修技术中心主任，他与京广高铁的故事，要从12年前刚从学校毕业分配到铁路时说起。那时，京广高铁开通在即，孙知远作为车间里唯一的大学生，被抽调到临时组建的高铁科，成为第一批京广高铁提前介入工作人员。从此以后，孙知远便再也没有离开过这条线路，十多年间，他凭借一股不服输的劲头，从一名新兵一路蜕变成为技术专家。

高铁的轨道结构与作业方式较为复杂，更高的技术标准和作业要求，让刚刚从普铁转来的孙知远压力陡增却也干劲十足。为了能尽快摸清高铁的维修模式，他主动要求前往施工单位，每日扎根现场、潜心钻研，先后研究制定了专业“场景化、角色化、流程化”作业指导书，明确了各项设备的作业、验收标准，形成技术成果60余项，为京广高铁后续的设备维护打下了坚实的基础。

工作中的孙知远（左一）（央广网记者 夏莎 摄）

2012年，京广高铁正式开通运营，孙知远在工作中接触到大量先进的高铁仪器。他在学中干、在干中学，自己悟透做实，还毫无保留地传授给老工长和新入职大学生。由于孙知远工作中勤于钻研、踏实肯干，一步步从助理工程师、副主任再到综合车间主任，他不论在哪个岗位上都高标准、严要求，他和同事一起，不断守护着京广高铁的安全运行。

2020年底，京广高铁标准化建设的消息传来时，他已是工务维修技术中心主任。当时，尚未明确提速时间，孙知远凭着专业的敏锐性和对线路升级的美好愿景，全面对标时速350公里运营条件，组织工务专业开展京广无砟轨道精调，全身心投入到京广高铁的设备质量提升工作中。轨道上，每1公里有1667根枕木，每1根枕木上有4个螺栓，为确保精调质量，他要求把螺栓全部松卸、精调后再复紧。

“真的要跑350了！”2021年，明确京广高铁京武段将提速350公里每小时，孙知远心中为之一振，更加坚定要全面提升京广高铁的平顺性、稳定性、可靠性。在组织精测精调的同时，他把目光锁定在关键设备——道岔岔心。

郑州东站作为大型高铁枢纽站，开通近10年来，京广场道岔设备已出现不同程度的磨耗。“要跑时速350公里，设备质量必须做到最好。”孙知远坚定地说。岔心的更换，涉及旧岔拆除、新岔安装，作业流程繁琐、技术复杂、影响面广，但他丝毫没有退缩。2021年9月23日，孙知远牵头组织协调，管内京广高铁换下了第一组岔心。京广高铁标准化建设至今已经换下岔心5个，另换轨40多根，设备质量得到明显提升。两年时间，郑州基础设施段完成管内京广高铁484公里线路和39组道岔的精调任务，换下旧料80余吨。

当得知京广高铁350km/h拉通试验成功的消息后，他流下了激动的泪水。孙知远告诉记者。“我要以更快的速度、更高的标准，追赶着中国铁路高速发展的步伐。”

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